Drivee, Таксовичкофф, Яндекс: где выгоднее работать водителю в 2025 году?

Подключиться в Яндекс

Согласно проведённому недавно нашей компанией исследованию, в Санкт-Петербурге к настоящему моменту осталось лишь три «живых» агрегатора такси, водители которых продолжают возить пассажирские заказы.

Помимо доминирующего на рынке Яндекс.Про (заказы из приложений Яндекс Go, Uber и «Везёт») с оценочной долей 93 % от всех заказов, водители работают также с платформами Таксовичкофф (приложения Таксовичкофф и Ситимобил) — доля 4 %, и Drivee — 3 %.

Заработок в Яндекс.Про

В связи со столь колоссальной разницей в долях рынка, и, как следствие, в количестве заказов, водители в Яндексе сегодня могут заработать примерно в два раза больше, чем в других агрегаторах.

Заработок водителя на платформе Яндекс.Про, по последним оценкам, составляет сегодня:

• 800–900 рублей в час для тарифа «эконом»;
• 900–1000 рублей в час для тарифа «комфорт»;
• 1100–1200 рублей в час для тарифа «комфорт+».

Ситуация в Таксовичкофф / Ситимобил

Водители платформы Таксовичкофф / Ситимобил в последнее время жалуются на постоянные длительные простои вследствие дефицита заказов. При этом, хотя тарифы этого агрегатора лишь в среднем на 10–15 % ниже, чем у Яндекса, вследствие этих простоев усреднённый заработок водителей редко превышает 500 рублей в час.

Особенности работы в Drivee

С Drivee ситуация ещё сложнее: исходную цену назначает пассажир. Она никак не учитывает ни спрос, ни дорожную обстановку — лишь готовность данного пассажира выложить за перемещение своего тела из точки А в точку Б энную сумму денег (агрегатор лишь ограничивает нижнюю планку — суммой в 200 рублей).

Более того, время в пути всегда рассчитывается программой с учётом платной дороги, даже если пассажир не планирует по ней ехать за собственные деньги. Это существенно затрудняет водителю оценку реальных расходов на поездку и времени в пути.

Таким образом, в приложении может быть видно достаточно много активных заказов, выполнение которых по ценам, предлагаемым пассажирами, не принесёт водителю никакого заработка. А попытки водителя предложить пассажиру повезти его за адекватные для водителя деньги очень часто сталкиваются с отклонением предложенной оферты: те, кому действительно «надо ехать», и достаточно быстро, как правило, выбирают Яндекс.

Следовательно, даже имея пул «заказов» в непосредственной близости, водитель сталкивается с выбором:
— либо везти пассажира практически «в ноль»,
— либо довольно долго ждать договорённости с пассажиром на действительно адекватную цену.

Соответственно, средний заработок водителя в час здесь примерно такой же, как и в предыдущем случае — около 500–600 рублей.

Портрет пассажира вне Яндекса

Среди пассажиров поездки в Таксовичкофф / Ситимобил или Drivee выбирают, как правило, лишь те, кто:

1. имел когда-либо крайне негативный опыт с Яндексом и больше не пользуется этим сервисом из принципиальных соображений;
2. готов ехать только за определённую цену, которая существенно ниже, чем в Яндексе.

Свежий пример сегодняшнего дня: находясь в районе 10 утра на ул. Верхне-Каменской, автор статьи наблюдал в непосредственной близости три заказа от желающих доехать до метро «Комендантский проспект» через сервис Drivee по цене 350–400 рублей. В то же время цена в Яндексе на похожий маршрут составила 600 рублей — и заказ через Яндекс не заставил себя долго ждать.

Стратегии водителей

Водители такси сегодня стараются быть зарегистрированными на платформах всех трёх «живых» агрегаторов, но предпочитают в часы высокого спроса работу именно в Яндексе, так как она приносит максимальный доход в единицу времени.

В Таксовичкофф / Ситимобил на постоянной основе работают, как правило, лишь те водители, которых по тем или иным причинам заблокировал Яндекс.
Остальные, из числа «водителей-целевозов», предпочитают его в периоды, когда этот агрегатор предлагает «цели» (целевой бонус при выполнении определённого количества заказов в заданный промежуток времени), при отсутствии таковых у Яндекса.

Заказы в Drivee водители, не заблокированные в Яндексе, как правило, берут только в следующих случаях:

1. есть заказ из зоны «без кэфа» Яндекса в зону с высоким «кэфом» (коэффициентом спроса), чтобы не ехать в эту зону «пустым»;
2. есть возможность быстро взять заказ по пути домой или по делам (если таковой имеется), с понятным конечным адресом.