Сервис Drivee глазами водителя

Подключиться в Яндекс

Первое, что хотелось бы отметить: такой сервис, как Drivee, безусловно, нужен. Он нужен и рынку, поскольку в какой-то степени ограничивает доминирование и монополию Яндекса, создавая хоть плохонькую, но альтернативу. Он нужен и пассажирам, которым нужно ехать, но которые при этом не могут себе позволить это делать по тарифам Яндекса в часы высокого спроса. И безусловно, он нужен водителям такси в качестве альтернативы, когда их начинает зажимать и ограничивать Яндекс — можно выполнять хоть какие-то заказы.

Теперь, собственно, о несовершенстве сервиса.

1. Исходную цену назначает пассажир

Она никак не учитывает ни спрос, ни дорожную обстановку — лишь готовность пассажира выложить за перемещение своего тела из точки А в точку Б энную сумму денег. Более того, время в пути всегда рассчитывается программой с учётом платной дороги, даже если пассажир не собирается по ней ехать и её оплачивать. Что существенно затрудняет водителю оценку реальных расходов на поездку и времени в пути.

Таким образом, в приложении может висеть достаточно много заказов, выполнение которых по ценам, предлагаемым пассажирами, не принесёт водителю никакого заработка. А попытки предложить справедливую с точки зрения водителя цену могут столкнуться с отклонением его оферты пассажирами.

Следовательно, даже имея пул заказов в непосредственной близности, водитель сталкивается с выбором: либо везти пассажира практически «в ноль», либо довольно долго ждать договорённости с пассажиром на действительно адекватную цену.

Исходя из всего перечисленного выше, можно сделать однозначный вывод, что заработать что-то, работая только в Drivee, в общем случае (за редким исключением) водителю практически невозможно.

И сервис может быть полезен в дополнение к работе в Яндексе лишь в следующих случаях:

1. Яндекс заблокировал (в том числе теневой бан);
2. Взять заказ из зоны без КЭФа в зону с высоким КЭФом, чтобы не «возить муку» в Яндексе и не ехать в зону высокого спроса пустым;
3. Быстро взять заказ по пути домой или по делам, если таковой имеется.

2. Отсутствие платного ожидания

Поскольку Drivee работает по альтернативной традиционным агрегаторам схеме и комиссию сервиса там платит водитель (причём авансом), а цена является договорной и фиксированной, механизм платного ожидания при такой схеме никак не предусмотрен. Исключением могут быть ситуации, когда пассажир сам звонит и просит его подождать, обещая, что ожидание водителя будет оплачено.

Но такие случаи единичны. А в общем и целом многие пассажиры этого сервиса искренне считают, что сделали одолжение водителю, уже сделав заказ, и поэтому последний должен ожидать их сколь угодно долго.

Не знаю, как в этой связи поступают другие водители, но автор статьи принципиально ждёт ровно 5 минут бесплатного ожидания, предусмотренные сервисом, после чего, если пассажир не вышел и никак себя не проявил, отменяет заказ. При этом надо отметить, что комиссия списывается уже при определённом приближении к точке подачи и возвращается в случае отмены по невыходу пассажира только через 5 рабочих дней. Соответственно, если баланс после такой отмены уходит в минус, его надо пополнять.

Из положительных моментов здесь можно отметить, что если пассажир всё же вышел по истечении 5 минут до того, как водитель успел уехать после отмены, поездка по факту будет без комиссии.

3. Качество пассажиров

По статистике автора статьи, лишь 20% пассажиров сервиса являются с точки зрения водителя адекватными людьми, понимающими современные затраты на автомобиль и предлагающими (или готовыми согласиться после торга) на реальные цены, при которых водитель что-то зарабатывает. Как правило, такие пассажиры имеют рейтинг «5».

И если с пассажирами с рейтингом не ниже 4.8 ещё можно иметь дело, с теми, у кого рейтинг 4.7 и ниже, автор статьи уже предпочитает не связываться: те, у кого рейтинг 4.7, как правило, всегда задерживаются на выходе, а там, где он ещё ниже, — возможны самые разные нюансы, вплоть до неоплаты поездки.

В этом случае поддержка Drivee никак не помогает, ограничиваясь формальными отписками о том, что «пассажир дополнительно проинформирован о необходимости оплатить поездку» — никакой компенсации водителю от сервиса при этом сейчас вообще не предусмотрено.

Говоря же об остальных 80% контингента пассажиров Drivee, — это те, кто готов ехать только за минимальную цену (говоря на сленге «по дешману»), а если никто не согласится их за неё везти, они, условно, поедут на троллейбусе. Также довольно существенный контингент как водителей, так и пассажиров Drivee составляют ценные специалисты из стран ближнего зарубежья (в основном Центральной Азии), которые нередко просят просто «перекурить» (так у них называется процесс запуска автомобиля с севшим аккумулятором от аккумулятора автомобиля-донора при помощи проводов). При этом такие просьбы, как правило, изобилуют и другими не менее забавными эпитетами вследствие недостаточного владения этими иностранными специалистами тонкостями русского языка.

Также нередко вместо заявки на поездку в этом сервисе встречается неприкрытое предложение однополых интим-услуг…

Подытоживая, сделаем основные выводы

Сервис Drivee, безусловно, нужен как практически единственная рабочая альтернатива Яндексу в сегодняшних реалиях такси, однако:
а) не стоит рассчитывать в нём хоть что-то заработать (хотя бы близко сопоставимое с работой в Яндексе);
б) нужно быть очень внимательным при выборе пассажиров и обращать пристальное внимание на их рейтинг, чтобы избежать возможных разочарований и неприятностей.